“我们现在唯一的担心的，就是主流车企下场，跟着一起大幅度降价，虽然这个概率很小。”夏文的表达里，藏着不少的隐忧。

他就职于头部车企，职责在梳理全国经销商体系、销售方面的工作。

如今湖北省汽车价格出圈，让汽车行业在2023年有了暖意，让夏文等汽车从业者颇为焦虑，以及让网络里发生狂欢。我们肉眼可见，涌现出了无数的段子，比如“朋友看到阿特兹有内部价，坐火车去东北买车，路上得知卖完了，湖北又有了12万的雪铁龙C6，下车转头买了湖北的票，但到地方车也卖完了，拎着钱出去，回来满手空空”。

很多时候，消费者爽了，车企就会不爽，二者的关系颇为玄妙，有点像长辈和孩子之间，长期以来都是车企说了算，而当它们说了不算的时候，一切反之。

夏文的担忧不无道理，因为眼前的很多景象用传统规律来判断，都存在失常失准。先是原东风一把手竺延风提前1年卸任，之后紧接着东风系开始“大降价”；再是，湖北省的降价+补贴在初期一度传导到了周边地区，庆幸被各地所调控；然后是，网络从来不嫌事儿大，更多的品牌被参与到了这个话题里，比如凯迪拉克参与降价潮、奔驰多款车型开启10万元以上优惠幅度；以及，越来越多的黄牛和车贩子参与其中，二手交易平台上目前出现了很多加1-2万元出售的雪铁龙C6等新车。

消费者都在观望，降价潮是否会继续发酵扩大、何时会终止，而一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马这种主流品牌忽然“实打实”的参与其中，那整个中国汽车市场的价格体系原有玩法，就得被真正撕裂，重新制定。

降价潮结束之后，紧跟报复性涨价潮？

消费者最关心的话题是，降价潮何时结束，降价潮是否会扩大，降价结束后价格会涨多少，这三个问题将直接决定他们的购买决策，亏多少钱、赚多少钱。

网络上的信息永远是繁杂多变，且碎片化的，于是真相究竟如何，要抽丝剥茧的好好梳理一番。

眼前的降价潮，从3月1日左右开始，最先被传降价的是本田在中国的2家合资公司，几款常年热销且优惠很少的车型，忽然有了大幅度的降价，这刺激到了消费者的神经，“原本只有几千优惠的奥德赛/艾力绅，忽然降了3万以上，再有皓影混动降7万的条幅挂在4S店门头时，流量拉满。”

3月3日，竺延风不再担任东风汽车集团董事长、党委书记职务，3月4日，东风旗下多品牌“降价潮”大幕拉开，既有本田、日产的大名，也有岚图、雪铁龙、标致、风神等，少则几千元，大则9万元的优惠幅度，掀起购车高潮。而截至眼前，官方层面（网络可查的）宣布参与之中的品牌除上述几家之外，还包括上汽通用系的凯迪拉克、别克、雪佛兰，凯迪拉克的海报中有超过10万元的表述，别克、雪佛兰有超过7万元的表述。

而结合我们的实际调查和对各家补贴+降价的细化梳理，摆在消费者面前乱花渐欲迷人眼的价格，真实情况大体如下：

东风本田，4S店张贴的价格海报，价格基本都能做到。降幅最大的，是其品牌内部相对小众的车型，且很多为老款版本。如，降幅最大的是2022款CR-V PHEV的6万元，此前的购车优惠幅度在5万元左右。主流车型里，CR-V燃油版双补之后降2万，原本在1.8万元左右，CIVIC思域降2万，原本在1.7万元左右。同时，湖北省的当前的东风本田价格，也和北京地区基本相仿，甚至略大。

广汽本田的情况也同样如此，比较出彩的是型格优惠2.2万，皓影优惠4.8万，冠道优惠3万，北京当前的终端销售价格里，除了皓影接近5万元外，其余基本都只相对常态增长了1-2千元，至于皓影之所以优惠4.8万元，是因为它是老款车型，如今面临新老款切换。

东风日产，同样如此，北京和湖北价格相仿。降幅最大的是楼兰、奇骏、逍客，都能在3万元以上，楼兰、奇骏很小众，逍客面临换代。主流车型，轩逸并未变动还是2万，天籁2.3万现金优惠+送全险和以往基本一致。

两家丰田，和其他日系的选择基本一致，小幅增加优惠，不伤筋骨。卡罗拉雷凌优惠都超过2万元，和2022年年末相同，汉兰达、赛那、格瑞维亚无优惠，亚洲龙、RAV4荣放超过2万元与去年相仿，只有凯美瑞增加了几千元优惠，整体超过了2万元。

上汽通用旗下的优惠幅度，挑突出的说，也是一样的道理-偏小众车型的优惠幅度大，主流车型小升。凯迪拉克的14万元幅度，是凯迪拉克CT6，原本就有着超12万元的优惠。别克、雪佛兰的7万元，在君威、君越等车型上，原有也有着6万元左右的优惠。

那么整体的格局，就很明确了，主流车企们只是有了苗头，但并不存在“以价换量”的事实。

能够比以往更便宜买到车，对消费者来说肯定是好事一件，但是否值得特别上头，情况显然并非如此。而就在3月初降价潮刚刚兴起至今，消费者和车企的关注点开始变得慢慢趋同，“它何时会结束？”

“应该会在4月结束吧，现在各家车企的海报上，基本都把截止日期放在了3月31日。”这是我们调研了十多家4S店之后，店内给到的猜测。

“只要没有主流车企像雪铁龙那样下场，其实后续的热度会放缓，这是我们结合了大数据、精算机构、销售渠道反馈做出的判断。”除了夏文之外，其余几家车企的相关人员，也给了我们这样的结论。

“再等等看吧，现在值得抢的车，也不算多，看完海报有欲望，但是到了店里，感觉和之前差不了太多。”这是调研了很多消费者后，他们给到路咖汽车的结论。

相信，降价潮会在波动中，重新形成一个比较稳定的体系和玩法。那么，下一个问题是，降价潮之后，车辆的价格会不会快速涨回去。

降下去，有没有能力涨回来？

这件事，要分2个层面来看，第一个是面临转型如今在大幅降价的传统燃油车，第二个是新生事物，如今的朝阳产业新能源汽车。

“这种幅度的降价风险非常之大，你也是从业汽车媒体超过15年的人了，很能理解主流车企为什么不敢降，不想降，以及不能降。”

传统燃油车的发展已经超过了130年，如今面对全世界严苛的新法规和新能源的崛起时，技术进步已经进入了倒计时，所以资本推动的欲望越来越低，为了符合新标准车企的成本越来越高利润越来越低。主流车企基本都手握着细分市场的主导权和控制权，它们的一举一动，首先是会影响自身的利润和利益，按照目前的市场竞争激烈程度，从各家主流车企的财报来看，有降价资格和能力的不过豪华品牌中的2-3家。

销量破百万辆的长城汽车，净利润82.79亿元。

销量新高的比亚迪，预计净利润160-170亿元。

单车降价9万元，这种操作，本质上只有奔驰、宝马能够承受。但另外一点在于，130余年间，在竞争激烈且较为成熟的汽车市场里，谁敢把价格降下去，几乎都没法再涨回来。

如，上汽通用系列为应对市场竞争，至今10余年间一直采取的是较大幅度优惠的策略。凯迪拉克在豪华车市场里拥有极致性价比，不过整体基盘不好得到大的增长。再如，别克、雪佛兰也是同理，消费者对其新款车型的观望十分明显，没有达到心理预期就不会出手。

以及声名赫赫的大众汽车，在2016年其开始切换MQB平台时，更好的降本能力，让其拥有了更好的价格变化能力，提升竞争力。于是，迈腾在上市后很快就在北京给到了降价超过4万元的幅度，也成功的占领了细分市场，但这一价格维系至今已经超过6年，难以缩小幅度。以及，大众旗下其余的很多车型也是同样如此，移动互联网时代里，消费者对信息的获取越来越准确，所以价格形成了新体系。

当然，能否涨回来并不绝对，比如还有奔驰、日产在中国的案例。奔驰在当年分权争斗时，C级价格一度在20万元以内进行甩货，后确定了主导权，4-5年时间才将价格体系重新拉回高位。日产也是一样，在戈恩时代全球主打性价比，中国市场里每款车型动辄都能有3万元以上的优惠，而戈恩时代之后，新轩逸的登场，利用2-3年时间才逐渐淡化了这种标签。

所以，对于眼前参与降价潮的企业来说，不难看出的一点是，降下去的能力确实在车企手中，但涨回来的权利，则在消费者手中，不认账不买单，车企就没办法。

既然不是米面油肉蛋这种价格较低的必需品，消费者就不会必须为之涨价而买单。

另外，第二层则在于朝阳产业，新能源汽车。

工业社会里有一条规律，随着朝阳产业发展至成熟，越来越多的人参与其中，那价格一定会越来越便宜。

新能源汽车的降价，是套路还是什么？

也就在3月10日开始，新能源领域里，也出现了一系列跟进降价的企业。比亚迪，对海豹、宋PLUS系列分别给到了88元订金，在附加条件下能减免6888-8888原车价的政策，也就是针对主力热销产品有了6800元-8800元的优惠。该如何看待比亚迪的动作，其实是进一步稳固市场，获得收益。因为不久前，部分4S店终端对老款车型清库给到了一定的优惠力度，且比亚迪在非供不应求状态下，也基本都会有终端优惠。此次企业的行为，相当于把很多东西搬到了明面上，也进一步是给4S店减负。

比亚迪有一定的动作，虽然不大，但对市场的影响效力已经显现，也有长安深蓝等企业进行了跟进，且官宣的力度不小。综合超过4万元以上的幅度，在多款车型上目前有了超过2万元的现金优惠，在先涨价后降价的同时，算是给到了市场一定的惊喜。

而至于新能源汽车是否会继续降下去，目前多家车企手中都握着空间，因为成本最高的动力电池核心基础原材料-碳酸锂的价格，已经确定会从此前超过100%的涨幅中，最晚在2023年后半年回到原位。车企们，包括理想汽车的李想，众多全球动力电池企业等，已经基本确定了这条消息。

那么，中国汽车市场里，相当于把后期的成本下探，提前放在了前半年，谋求拿下市场份额，让自己在2023年留在牌桌上。

仔细看，主流车企如今在快速转型的车企们，基本上都在给出新政策。除了长安深蓝外，还有大众的ID.系列等等，但仔细来看，主流车企们的官宣力度政策，还是控制在比较合理的范畴。原本降价6万元左右的车型，目前的降价是在7万元-7.5万元左右。

所以，本质上来看，绝大多数主流车企的做法都是，在降价潮里，并不伤及根本的进行一定的促销降价，保持企业活力的同时，不落下乘。

写在最后：

有消息称，降价潮最晚会在7月结束，因为届时国六A排放的车型将彻底不能销售，企业面临极大的清库压力。但，此消息与湖北的真实有情况有很大出入，湖北目前所销售的车型几乎均为国六B版本，且非库存车。

那么，汽车市场的价格会在何时结束？当前来看，所谓的3月31日截止，其实更多是目标点。因为逻辑还是，车价降下去，消费者的预期就会发生改变，届时谁敢先涨回来，谁就遭遇压力。

总之，主流车企们还是给自己留出了底线，让长期生存保持活力。而一些比较夸张的价格表现，消费者自然有着判定，降下去了，再回头难度极大。

至于网络中目前风传的BBA的主流车型（奥迪A4L、宝马3系等）将在接下来降至20万元的空间，我们静候其变，但这已经明显低于新车的出厂价格了，莫不是大多数车企都要做慈善？赔钱卖车？

而最终的结论还有一条，当下很多车企的行为模式是“保证自己的增长空间，利用资本市场（股市）里的钱来填平运营缺失”，这在2023年的降价潮里，难免会被终结。毕竟，如今敢参与降价的企业股价都在下跌，而二线新势力们，如今战战兢兢。