我们大部分乘客在站台等公交车都希望公交车到站能停下来带上自己，而上了车后又希望没到自己要下的站不停。那么公交车为啥没人还要停？为什么公交车必须到站停车？下面就来了解一下吧。
现在有的公交企业实行有站必停。只要是公交站台，不论站台是否有人要上车都必须停一下，这样做的优点是站台要坐车的人不会错过乘车，下车的人也不会坐过站。缺点是会造成车辆跑不起来，耽误大家的时间，每一趟次的时间会延长。这样在运力有限的情况下会造成车辆间隔时间延长，乘客在站台等车时间会加长。
近日据有关媒体报道，成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日上线。届时，坐公交车不用再等待一站站停靠，乘客将享受更快捷、更灵活的出行体验。当“响应停靠公交车”进站时，如果车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站，车辆将减速越站通过，以减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更加快捷。
据报道，从去年7月1日起，杭州公交已在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务；从今年1月1日起，郑州公交全面推行“响应式停靠”服务；如今成都首批次“响应停靠公交”也将于2月6日上线。这体现出这些地方不断提升公共交通服务水平、助力绿色出行的良苦用心。
长期以来，很多地方的公交公司都有“逢站必停”的规定，即使侯车站点没有乘客等车、车上没有乘客下车，也必须进站停车，这样可以让司机减少一些不必要的投诉和处罚。然而，在既无乘客下车又无乘客上车的情况下，机械执行“逢站必停”，停车、开门、关门、再起步，带给乘客的体验往往是多此一举、耽搁时间。既浪费乘客的时间，又影响公交运营效率，不仅多消耗公交车的燃气或油料，还容易造成公交站点附近道路的拥堵。
而实行“响应式停靠”，可减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更快捷；线路周转能力提高，也有利于公交公司节约能耗等成本。据报道，郑州公交“响应式停靠”服务试运行后，这类线路的整体运营效率明显高于整个线网的平均水平，提升最大的一条线路，运营速度提升了12%，因此，公交“响应式停靠”服务受到不少乘客认可，“特别是在非高峰期，人比较少，感觉跟坐‘专车’一样”。
对此，您怎么看？