“叮咚，前往××的旅客请注意，我们非常抱歉的通知您，您所乘坐的××××航班由于飞机晚到原因，不能按时起飞，请您在座位耐心等待，具体登机时间请您留意机场广播”
相信经常坐飞机出门的朋友一听到这个声音就非常恼火。下面就来看看航班延误还会正常起飞吗？航班延误还要提前去吗？一起来了解一下吧。
航班延误 非常无奈
时至今日，前往800公里以外目的地，乘坐飞机出行仍然是很多旅客商务及旅游出行的首选。但是#航班延误#仍旧是很多旅客在出行过程中遇到最多的糟糕体验。
今天我就以我掌握的知识，用最直白的语言跟大家分享一下为啥航班经常延误？以及作为乘客如何尽量主动避免航班延误。
身为旅客或者接送机人员，我们最常听到和看到的航班延误原因大概分为以下几类：
天气原因、机械原因、流量原因、军方原因、航司原因、飞机晚到原因等……
一、天气原因：这个最好理解，起飞机场、目的地机场或者途经航路上的天气不满足飞行条件或可能对飞行安全造成影响，都会造成航班不能按时起飞或到达，还有可能造成航班取消或者备降到其他机场。航班一旦备降，会给航司及旅客造成极大的成本损失，特别是时间成本。所以航空公司有专门的部门和人负责对其经营的航线天气进行分析及预报，从而尽早决定航班是否执行并通知旅客。
二、机械原因：顾名思义飞机本身出现了一些故障造成飞机不满足适航状态不能执行航班任务，直白的说就是飞机坏了需要维修，短时间能修好飞机就延误，修不好就需要更换飞机或者取消航班。
机务维修
三、流量原因：一般业内会说流量控制，简称“流控”，多发生在一些枢纽机场周边的小机场，比如北京周边的天津、石家庄、邯郸、张家口，经常会为了保证首都两个机场的航班不发生大面积的延误以及避免航路不至于过于拥挤而控制他们机场机场航班起飞并牺牲他们的准点率。
清晨，成都双流机场飞机排队起飞
四、军方原因：由于空军、火箭军或防空部队的一些训练、演习及军事行动任务可能造成航线航路冲突或影响飞行安全，进而影响航班正常准时起降的，这种情况非常罕见，除非紧急军情，否则都会提前做好协调，延误时间不会太久。还有一种情况就是火箭发射，我国西昌、酒泉、太原发射中心一旦有发射任务会造成一条自西向东横跨我国内陆及部分海域的“净空地带”，防止火箭脱落物影响航班安全，同样造成的延误非常有限。
火箭发个，整流罩，助推器会依次脱落，影响航班安全
五、航空公司自身原因：这种情况非常罕见，比如执飞机组(包括飞行员和乘务员)身体突发疾病需要换人、比如航空公司被要求配合政府完成某些“要客”的保障任务，都会归结于这类原因。
六、“飞机晚到”原因：这个比较普遍遇到，但是旅客不好理解，这其实是多个因素叠加的原因。因为航空公司为了让每一架飞机发挥最大的经济价值，通常会让一架飞机每天执飞多个航班，我以前公司的一架#波音737#干线飞机日常安排举个真实的例子：
早上7点北京飞哈尔滨，11点半返回北京
12点半北京飞从成都，下午6点左右回到北京
晚上7点北京飞张家界，晚上11点左右返回结束当天运行。
一架飞机每天共执飞6个航段（来回算2个航段），共用3套机组，换人不换飞机，假如第一个航段（北京飞哈尔滨）就延误了，大概率会造成后面所有航段都延误，假设前两个航段都延误了，那最后面的航段取消的几率会更大，所以越晚的航班延误概率更大，除非这架飞机当年没有执行别的任务，就在机场等着您。
以上这些就是造成航班延误的主要原因，道理大家都懂，但是仍然会有些小伙伴会有疑问：
1、飞机在天上也没有障碍物，航路天气不好就绕一下呗？
2、飞机没啥大毛病，对付一下，别耽误我时间。
3、自己挣那么多钱咋还那么娇气?克服一下呗？
这里延伸给大家介绍一下：
首先，每一个航班在天上都要按照规定的线路飞行，我们称之为航线，这些航路要经过民航局、空管局和军方的审批，因此可不是两点之间直线最近，飞行员想咋飞就咋飞的。同时在天空中还有一些传统的，固定的航线被称为“航路”，您可以把它想象成空中的高速公路，从哪里上，从哪里下，飞多高，飞多块都需要按照空管的指挥进行操作。例如我国最重要的“京广航路”，大部分飞机都会走这条路线，根据航向不同，机型不同，按照150米（或300米）一个高度层，保持前后间距飞行，左右偏航不能超过1.5公里，特殊情况需要偏离航路，要得到公管局甚至警方的同意方可实施。
飞行地图
同时航班起飞和降落，都要遵从规定的进场程序和离场程序，特别是在复杂地形机场或首都北京这样的”敏感地区”，是一点不能飞错路线的，飞错后果极其严重。
标准离场程序
其次就是航空业内有句玩笑话“中国的天是空军的天”，话糙理不糙，我国天空开放程度确实不高，前面介绍过，所有航线都需要经过空军批准。有一些途径特殊位置的航线，即使被批准了，也不允许外籍飞行员执飞该航班，这个大家都能理解，国外航线也一样，历史上也发生过多次因为航线错误被击落的“人祸”惨剧。
综上所述，这些就是造成航班延误的绝大部分原因，遇到航班延误、取消，影响到了行程、工作甚至假期的心情，确实让人恼火。
但是请大家理解，航班延误同样也会给航空公司会造成非常高昂的经济损失。
请大家相信，无论是军方、航空公司还是机场方面的每一个工作人员，无不希望航班能够准时起飞，安全准时降落；飞行机组和地面保障的每一个工作人员甚至都比旅客更加希望早一点结束航班，早一点回家休息。
所以一旦您乘坐飞机遭遇航班延误甚至取消，请您理性对待，千万别有无理取闹，打砸柜台，甚至打开飞机上的应急出口等过激行为，后果是非常严重的。
任何事情和飞行安全相比，都是小事。
有的时候航公司确实不太方便透露航班延误的真正原因，说了旅客也不理解还容易造成更大的误会，所以真心希望更多人能看到我的文章。
最后给大家介绍一下作为旅客，如何尽可能的主动避免航班延误？
一、养成关注天气预报的好习惯，出门在外，特别要留意出发地和目的地的天气状况，比如夏季秋季是台风、雷雨高发季节，前往广州、厦门等南方沿海的很多城市要多留个心眼，看看目的地天气情况，冬季飞东北，经常容易受到降雪影响，延误的概率非常高，所以请慎重选择交通工具，避免耽误行程。
二、尽量选择上午航班，因为这家飞机上午执飞的任何一个航段遇到了我前文所述问题发生了延误，都会造成后面航段全部延误，甚至取消，所以每天越早的航班准点率越高。
三、尽量选择基地航空公司：所谓基地航空公司就是在当地机场有基地的航空公司，比如，国航的大本营在北京，东航的大本营在上海，广州是南航的大本营，成都是川航的大本营，航空公司在基地机场拥有最多的机组资源，飞机资源和维护保障资源，更容易调配运力。
比如我前面讲过，飞机故障了一时半会修不好，国航在北京直接就会换一架飞机执飞这个航班，旅客甚至都感觉不到延误。比如南航的飞行员在广州执勤过程中突然拉肚子了，半个小时内南航的备份机组就能接替他执行后面的航班。
当然国内的“四大航”在国内主要城市都有分公司并设立基地，比如南航有北京分公司，国航有深圳分公司，海南航空大本营在海南，却在北京有分公司，甚至独霸了首都机场1号航站楼专用，南航还有重庆分公司，哈尔滨基地等等，‘’大家相互渗透，在对方的大本营安插自己的力量抢占市场”。这是好事，有竞争才会有更好的服务，更低廉的票价。
所以大家要想不延误少延误，买机票除了要看谁家便宜，还要看看你在谁的“主场”。
联合航空主场
好了小伙伴，以上就是本期内容，衷心祝您出行顺利，坐飞机不延误。