哪个航空公司还有随心飞?随心飞哪个航空公司好

今天真是“崩溃”的一天!微信崩完,唯品会崩,接着贴完也崩了……刚刚,南航“崩”上了热搜第一。

哪个航空公司还有随心飞?随心飞哪个航空公司好

原来,3月29日15时,南航2023版随心飞产品“畅游中国”开放机票兑换,不少网友在社交媒体平台上反映南航App服务器被挤爆。

有网友等待一小时仍未成功登录,或是好不容易登录后却发现线路已被抢空。

不过,也有网友晒出了自己成功兑换机票的截图。

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往返低至153元预售当天服务器系统被挤爆

据基金君了解,此前南航在官微上表示,3月22日起,南航“随心飞”(畅游中国)产品开启限时预约。

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根据产品信息,南航“畅游中国”共推出全国版、探索版、成都天府版、北京大兴版、东北版、云南版六个版本的套餐选择,用户可以根据出发地、时间来选择不同的套餐,价格从2499元至4888元不等。

以北京大兴版为例,航线范围为北京大兴机场出发或到达、每条航线往返三次,每周七天可用,可同时兑换三个航段。

官微还显示,该产品不限年龄,可以在套餐内任选,5人拼团还可购买39代200代金券,代金券的有效期至2023年4月5日。这杨优惠的条件,让不少网友动心,直接把服务器给整崩了。

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在成都,市民林女士表示:“以1999元南航‘畅游中国’里的成都天府版套餐为例,如果每个周末都飞,算下来一次往返机票价格在153元左右(不含机建、燃油、兑票费),其中还包含五一假期。

国内航线机票集体涨价

2月7日晚,网传消息称,国内7家航空公司接到要求,为减少亏损,停止低价投放,监管部门将核查票面以及航信系统。

一时间,机票涨价、限制打折率的话题在网上引起热议。2月8日,据红星新闻报道,有受访者购买的同一航班,在一个月内价格上浮了83%。

此外据观察,多个航线出售的4折以下机票有所减少,就连航空公司内部人员指出:“以往同时段机票没这么贵!”

本以为从3月26日以后,中国民航开始执行2023年夏秋航季航班计划,在航班量大幅度增加的情况下,机票价格会有所下降。

但是,近期不少网友吐槽“杭州飞三亚,一个人来回光机票居然要4800,不知道的以为我去了马尔代夫”、“2月底温州去成都才200多,现在600起步还不包括行李托运。”、“今天都3月27号了,上海回沈阳的机票怎么还没打折”……许多网友纷纷感叹:低价机票的“好”日子已经一去不复返。

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“淡季不淡”是主因

显然,机票价格坚挺的主要原因是国内商务、旅游需求的增加,

数据显示,2023年3月以来(3月1日-3月21日),国内多个城市机票预订量已恢复至疫情前水平。

去哪儿平台数据显示,3月机票预订量前25名的城市中,三亚、成都、杭州、广州、沈阳、海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年,南京、北京、武汉、大连等城市恢复至2019年的九成以上。

2月以来,以京沪、京广、沪深为主的商务干线恢复速度排在全国前列。数据显示,商旅酒店预订量快速上涨。2月15日至今,商务酒店预订量较疫情前(2019年)同期增长1.3倍。商旅酒店预订除北、上、广、深四个城市外,恢复速度最快的前5位城市为长沙、苏州、佛山、珠海、杭州。

大城市航线繁忙的同时,旅游城市也呈现“淡季不淡”的特点,以三亚、海口为代表的海南,以大理为代表的云南,两大旅游目的地省份的机票预订量相较2019年增长明显。

在去哪儿平台上,3月以来,三亚进出港预订量超过2019年45%,海口进出港预订量增长19%;大理进出港预订量超过2019年21%。

国际机票大跳水再现“白菜价”

据北京日报报道,3月26日,民航正式开启夏秋航季,航班量增加的同时,国际机票价格出现大幅回落,一些国际航线的价格甚至比飞国内还便宜。

根据携程提供数据,价格降幅最大的热门目的地为新加坡、中国香港、吉隆坡,机票降幅分别为67%、49%、47%,其中新加坡为3月以来预订排名第二的出境目的地,单程机票均价为1799元。

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去哪儿方面相关负责人表示,进入新航季后,以新加坡为首的东南亚国家机票价格下降明显。该平台上,4-5月,从广州、南宁、海口直飞新加坡的含税机票价格低至500元左右,往返1200元左右,较今年2月初下降七成。

即便是五一期间,新加坡往返含税价格也仅为2402元,“甚至低于不少国内目的地”。

此外,曾经供不应求、炒到七八万一张的英国回国机票也一路跳水。

据报道,去年8月中英复航初期,航司官方经济舱票价最低都要两三万,如今都稳定在万元以下了,“三四千就能买到。”

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多家航司推出“随心飞”

疫情三年,国内的航空公司血亏。尤其是2022年,国内全民航业亏损额超过了过去两年之和。

在市场满血复活的情况下,仍然有不少航司推出了“随心飞”套餐。

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有分析人士认为,国内航班量虽然已经恢复到了疫情前的水平,但旅客需求量并没有“满血”。从2月的数据来看,国内的运力已经恢复到2019年水平,但客流量却恢复到不足九成,几家上市航司陆续公布的二月平均客座率,也都只有七成左右,市场总体依然处于供大于求的情况。

其次,3月以来,部分国内航司的境内平均票价(不含燃油附加费和机场建设费)已经超过了2019年同期水平,再加上必须缴纳的燃油附加费和机场建设费,旅客的实际乘机成本比疫情前的同时期还高了不少,也就降低了不少游客的非必要出行意愿。

再次,相比已经“满血”恢复的国内航班量,国际航班量目前只恢复到疫情前的两成,大量本该飞国际航线的飞机依然要在国内“内卷”,运力的局部过剩也在拉低航司的整体收益,不少航司又重回亏损。

在这样的情况下,已在疫情期间被证明物美价廉的“随心飞”产品,对于航司来说也算是传统淡季刺激非必要出行、补充收益、提高客座率的最直接举措。

并且,与2020年最初推出的“随心飞”产品相比,如今的“随心飞” 已经延伸出了覆盖不同时间段或者区域的细分产品,预计这很可能也将成为未来航司设计产品的常态,甚至会进一步细分和升级。

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