马航失联是哪一年?消失的马航终于找到了？2014年3月8号，21世纪到目前为止，人类航空史上最大的谜团诞生了。即马航MH1370航班失踪事件。
马航波音777客机
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，航班号为MH370。原定航线由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。
MH370
2018年7月30日，事故发生后4年多，马来西亚政府向MH370失联者家属公布空难最终调查报告，报告共计有822页。但822页的调查报告也没能说清楚，MH370航班的真正失踪原因。
MH370航班也许注定就要成为一个永久的航空史上的谜团。
这篇文章不谈空难细节了。
但有一点可以确定的是，MH370航班的主体残骸，现在就静静地沉积在南印度洋4000~7000米深的海底。 这一点毋庸置疑，因为此前在印度洋的西海岸，因为洋流的原因 ，已经发现了多块航班残骸。但是200多吨重的波音777-200客机，主体残骸肯定还是沉没在了海底。
大胆设想MH370航班沉没区域的海底画面
来看几张和MH370航班情况相似的空难事故，2009年AF447航班。在巡航阶段，飞机因为失速坠入大西洋。时隔两年之后，人们才在海底发现了AF447航班的残骸 。
AF447航班黑匣子
AF447航班Trent700涡扇发动机
AF447航班前起落架
声呐图上的飞机残骸
打捞后AF447航班飞机垂尾
这五张图片都是法国航空AF447航班的真实图片。 总体来看，图片的辨识度依旧很高，包括打捞上来的垂尾法国航空的LOGO依旧清晰可见。不容易被腐蚀飞机的发动机以及起落架轮等物件，轮廓依旧很明显。
但是法国航空AF447航班仅在3000多米深的大西洋海底，待了2年的时间。而MH370航班的主体残骸，迄今为止，已经在印度洋4000多米深的海底停留了9年的时间。
4000多米深的海底环境的真实情况
通过简单的物理公式换算，在4000米深的海底，水压将达到388个大气压。这样的压力， 如果将一辆坦克放到4000米深的海底，坦克将被彻底压为碎片。除了压强还有低温。在4km深的海底，水温常年稳定在大概只有1℃左右 。
疑似飞机残骸分布点
飞机机身材料都有哪些？
像波音777这样一款机型，十分先进。飞机的机身材料主要可分为两大类。分别是合金材料及少量的高强度钢和高分子复合材料。
合金材料主要包括铝合金、镁合金、钛合金和镍钼钨合金等。其中铝合金材料占比最大，可超过一半 左右。目前，钛合金的用量比重在飞机上也越来越大，而镍钨钼合金因为其优良的特性，主要用于飞机发动机等关键零部件。
由于科技的进步，特别是在航空航天领域，复合材料被大量应用。因为复合材料在比强度和比刚度方面具有非常明显的优越性，兼备良好的结构性能和特殊性能，在航空领域获得了广泛的应用。
在新机型上，例如波音787和空客A350等机型上，已经开始大量使用复合材料 。复合材料不仅性能优异，而且重量更轻。
但是即使是这些性能最优秀的材料，在4000多米深高压低温环境下，长时间浸泡，飞机残骸也肯定会大面积生锈和被部分腐蚀。
而飞机上的乘客，几乎已经不可能有发现的概率了。法国航空AF447航班，在两年之后也一共只打捞上来104具遗体，不到机上总人数的一半 。而MH370航班的情况更加糟糕，何况连飞机的主体残骸都没有发现。
MH370航班在接触海面瞬间，就大概率会严重解体
同过对已有发现的MH370航班残骸分析，专家推测MH370航班是以高速螺旋状态坠入海面。也就是说飞机撞击海面的力度非常大，在这样巨大的力度下，撞击海面和撞击水泥墙其实也没有多大区别。飞机会被瞬间解体，飞机残骸应该分布的十分零散，保留完整的大片残骸应该很少。
MH370已被发现的残骸
从飞机接触海面到沉入4000多米深的海底，这个下沉的过程会持续几个小时。在这几个小时的过程中，因为洋流的作用和海底环境的变化，飞机的各种残骸会继续分散开来 。也就是说飞机的主体残骸在海底分布会比较零散。可能会达到数百甚至上千平方米的面积。
MH370航班大致坠机海域
在搜寻MH370的过程中，对于南印度洋海底也曾进行过扫描测绘，发现飞机坠毁的印度洋海域，其海底地形十分复杂，有海沟，也有海底山脉等等，海床并不是平坦的。
飞机首快残骸发现地法属留尼汪
MH370搜寻花费巨大，空难最终调查报告已经发布，对MH370的搜寻大概率永久结束
截止2017年，对于MH370航班的搜寻工作，已经花费1.6亿美元。有中国，马来西亚，越南，澳大利亚，美国等多国参与搜寻。其后还有民用组织，自费对370失踪了海域进行了搜寻，但最终结果也是无功而返。
用于搜寻MH370航班的深海探测器
而且2018年7月30号，已经发布了最终事故调查报告。距离报告发布也已经过去了5年的时间。应该说MH370航班失踪事件，已经尘埃落定了。 搜寻的意义已经不大，而且这么长时间过去了，搜寻的难度也会大大增加。
搜寻人员海上望远镜寻找画面
即使飞机黑匣子被外界有幸发现，事故原因也可能永久成为谜团
空难事故调查，最需要依赖的就是黑匣子。分别是安装在飞机客舱尾部和安装在飞机货舱尾部的驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪。
记录了飞机最后时刻驾驶舱的所有录音，另一个记录了飞机的最后几小时内的飞行数据。
但是由于黑匣子的长期浸泡在4000多米深的恶劣环境的海底之下。黑匣子的内部应该已经是受损严重，内部的信息应该也已经无法提取破译了。所以即使找到飞机的残骸，没有黑匣子数据的帮助，外界也无法调查出事故的真正原因 。
MH370航班是人类航空史上的一场悲剧，也是一个巨大的谜团。也许在若干年后，随着人类科技的进一步发展，出现了更加先进的深海探测仪器，如果那时人们还没有忘记，MH370航班依旧沉没在印度洋的海底。如果有人愿意去搜寻，也许MH370还有被发现的可能。
泰坦尼克号巨轮于1912年沉没，1985年才被人类真正发现，中间相隔73年。但是在这73年中，人类经历了两次世界大战，而且20世纪人类的科技并不发达，尤其是对于深海探测领域更是短板。更何况泰坦尼克号的体量巨大 ，定位泰坦尼克号的难度，要远远低于发现MH370航班的难度。
整整9年的时间过去了，我不知道全世界还有多少人，依旧记得MH370失踪事件，当听到MH370这个航班号时，不知还有多少人能够记得这背后的故事 。但是作为我个人，始终会铭记。但愿MH370航班，就像下面这张涂鸦，它穿越了，未来莫一天还会回来。
愿世界再无空难，愿每架飞机平安起落。