兰新高铁为啥停这么久?兰新线的起点和终点，根据新华社消息，自今年7月1日起，我国对现有列车运行图进行调整，实行新的列车运行图。其中兰新高铁兰州-西宁段通车，按250公里/时的时速运营。兰新高铁连接兰州和乌鲁木齐，按照历史上两者之间的传统路线，高铁应贯穿河西走廊，但是兰新高铁却穿过青藏高原边缘的西宁。这是为什么？
兰新高铁横跨甘肃、青海、新疆三个省区，全长约1786公里，甘肃境内约798.933公里，青海境内约266.923公里，新疆境内约709.923公里。中途设有22个火车站。设计时速为250公里/小时，运营速度200公里/小时。乌鲁木齐-哈密段与兰州-西宁段运营速度提高至250公里/小时。兰新高铁起点位于甘肃兰州，终于新疆乌鲁木齐，中间经过青海省会西宁、甘肃张掖、酒泉、嘉峪关、新疆哈密、吐鲁番。兰新高铁2009年6月获得批复，当年11月正式开工建设，2014年12月全线贯通运营。是世界上一次性建成通车里程最长的高铁，也是我国八纵八横铁路网的重要组成部分。
甘肃、青海和新疆深处内陆，是我国西部商贸、物流集散地。在兰新高铁建设之前，西部地区形成了以兰州、乌鲁木齐、西宁等省会城市为中心的西部城市群。海东、张掖、酒泉、嘉峪关都是这些城市群的重要组成部分。这些城市基本处在我国丝绸之路经济带上，兰新高铁是丝绸之路上的一条重要交通线，加强了这些内陆城市与中东部之间的联系。
兰新高铁的建设，使西部铁路网更加完善，我国与欧亚国家之间的双向来往更加便利。如果按照普通铁路的运行时速，从我国前往西亚、中亚等地需要20多个小时。兰新高铁开通之后，时间缩短为七个多小时，极大提高了西北的对外交流与沟通能力，进一步加强了我国与世界的联系。从交通运输方面来看，兰新高铁能对原本的交通系统进行分流，客运能力提高三倍以上。货运能力从原本的7500万公吨提升至15000万公吨，极大降低了西北地区的货运压力和货运成本。甘肃、青海、新疆深处西北，地形复杂多样，与其他地区相隔较远，彼此联系不便。兰新高铁的建设，完善了西北的相关基础设施建设，方便西部资源运输到全国各地，也便于东部地区的人才、资金、技术等要素向西部扩散，缩短东西之间的经济差距。
兰新高铁的建设堪称一波三折。从兰州前往新疆，按照传统丝绸之路的路线是横穿河西走廊，即出兰州后，前往武威、张掖、酒泉、敦煌等地。河西走廊南部是祁连山和青藏高原，山高谷深难以通行。北部是茫茫大漠，干旱缺水。只有河西走廊受到祁连山冰雪融水的滋养，成为东西之间的连接要道。但是兰新高铁却从兰州出发后，向西宁拐弯，然后向西北穿过祁连山到达张掖，继而向酒泉前进。
经过西宁之后，兰新高铁遇到了一系列问题，导致高铁迟迟不能全线贯通。兰州-西宁段虽然只有188公里，但是所经之处多为山地，且地质活动频繁，，严重影响高铁运行。其中最难的就是在青海民和与乐都之间的张家庄隧道，这条隧道全长3769米，堪称兰新高铁的死穴。
2016年1月18日，张家庄隧道发生地质灾害。经抢险后列车恢复运行。但是，2018年12月至2019年1月间，张家庄隧道连续出现地质灾害，兰州-西宁段高铁被迫绕行兰青铁路。2020年，张家庄隧道经封闭大修后恢复运行。但紧接着在2021年5月31日，张家庄隧道再度停运。兰新高铁的民和南站、海东站、海东西站因此暂停运营。2022年1月8日青海门源发生地震，进一步加重张家庄隧道的地质灾害，并导致兰新高铁西宁-张掖段无法通车。张家庄隧道地质灾害没完没了。地震后，铁路部门决定将西宁-张掖段的大梁隧道和祁连山隧道进行原位复旧整治，并重建硫黄沟大桥。同时绕开张家庄隧道，新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里。
兰新高铁中断7年，不少人认为，兰新高铁没有贯穿河西走廊而是选择西宁是这一项目最大的失误。既然兰新高铁还有别的选择，为什么一定要经过西宁呢？高铁走向并不是随便决定的，要考虑诸如产业分布、经济水平、国家战略、人口布局、城镇体系等多重因素。铁路网的建设是为了解决我国人口分布不均以及人口出行不便等问题，因此人口基数会在一定程度上影响铁路分布，西宁是青海省会，2017年时，西宁人口约235.5万，基本是武威182万和金昌46.92万的总和。因此经过西宁并不是随便规划。
西宁与兰州相距仅188公里，它们与乌鲁木齐都是省会城市，在国家战略中的地位较普通地级市高。在兰新高铁建成前，青海前往新疆需要绕行，西宁与张掖直通后，青海与新疆的联系加强，三省省会能连成一线。同时西宁还是青藏铁路的起点，兰新高铁经过西宁，也保留了将来进一步向青海腹地甚至西藏延伸的可能性。通过连接新宁，能进一步发挥省会的带动作用，拉动青海经济发展。因此从整体上来看，选择西宁是必要的。