公路基本车道数的增减，应在重要交通节点处。高速公路应结合互通式立交，干线一级公路宜结合互通式立交完成过渡，除非基本路段建设条件发生明显变化，制约因素较多。互通主流匝道采用了双车道出入口，一般需要设置辅助车道，辅助车道延伸或截止，成为增加的或被减去的车道。下面就来看看辅助车道是什么意思？主车道和辅车道的区别。

辅助车道的长度、宽度等组成，不同时期的《规范》规定有所不同。涉及交通安全的几何设计，应当以现行标准规范为准吗？公路新建项目必须符合项目批准建设时的标准和规范，公路运营养护项目，行业标准发生变化，既有几何尺寸可维持既有现状？扩能改建项目应执行现行标准规范。

（1）互通辅助车道的功能

互通式立交中，在设置双车道变速车道分流、合流附近，或在匝道相互分合流附近，为使变速车道与主线车道平衡，或为匝道与匝道连接部车道平衡，保持基本通行能力和基本车道数均衡连续，在主线或匝道外侧增设的附加车道，以协调解决车辆安全有序地合分流为主要目的，兼顾驶入驶出车流交织，将这个附加车道定义为互通附加车道，可分为主线变速车道连接部辅助车道及匝道合分流端部辅助车道等。

独立互通主线变速车道连接部辅助车道、相邻互通主线路侧连续合分流辅助车道、2条同向匝道相互分、合流辅助车道，《规范》或《细则》在不同位置，均有规定，但有差异或不够完善。

（2）高速公路（及干线一级公路）基本车道平衡

在高速公路全长范围内，或重要节点之间的较长路段，应保持固定的基本车道数不变。主线相邻路段的同一方向，车道数只能增减1条；互通式立交变速车道分合流处，分流前或合流后的NC，应满足NC≥NF+NE-1；当不满足时，应设置辅助车道。

按上述原则，基本车道单向4车道，分解为2个单向3车道，4＜6-1，分流后通行能力可能富余；若基本车道单向2车道，分解为2个单向2车道，2＜4-1，分流前通行能力可能不足。若在分流前增加1条辅助车道，在分流区域，车道数可实现平衡，分别表现为4+1=6-1和2+1=4-1。

依据《规范》11.4.3条，高速公路保持基本车道数NB连续的路段，双车道出入口，应设置辅助车道。但当NB发生变化时，建议辅助车道延伸为增加的车道或减去的车道。

（3）辅助车道宽度

辅助车道应平行布设在主车道的外侧，宽度应与主车道宽度相同。主线路侧的辅助车道宽度高速公路一般为3.75m，一级公路也可能为3.50m，与主车道之间可不设路缘带。双车道变速车道宽度为2*3.50m，左侧设0.50m路缘带与主车道区分。变速车道渐变段起终点，路面宽度减窄7.50-3.75=3.75m。

若0.50m设路缘带，建议辅助车道可采用3.50m，路面宽度增加了0.25m。

设置辅助车道的路段，紧急停车带宜与相邻路段相同，《细则》规定，建设条件困难时，紧急停车带宽度可减窄至1.50m。建议10.5m的双车道匝道，交通量较大时，采用双车道出入口，增加100至200m的辅助车道，硬路肩可采用1.50m，以减小工程数量，提高通行能力。

（4）辅助车道长度

在两个互通之间，当上一互通入口或下一互通出口，至少其一设置辅助车道，且互通入口终点至出口起点净距小于1000m时，应将辅助车道贯通；交通量较大、交织比例较高，间距不大于2000m时，成本增加不多时宜贯通设置辅助车道。

独立互通的辅助车道，因出口需要确认、心理准备、变换车道等，当互通交通量较大时，出口辅助车道应不小于一般值，困难时，主线和匝道交通量较小，可采用2017《路线规范》的最小值，即2006年《路线规范》的规定值。2014《细则》位于两个规范编制时间的中间。

（5）结语

2017年《路线设计规范》，仅给了出口辅助车道长度的极限最小值，与2006年的《规范》和2014年《细则》衔接，致使实践中出口辅助车道长度，短于入口辅助车道长度，建议出口不应短于入口。

建议80Km/h对应渐变段长度采用150m，2017《规范》规定值为140m，2014《细则》规定值为160m。

建议《路线设计规范》中，补充60Km/h的相关指标。2014年《路线立体交叉设计细则》有60Km/h的相关指标，但2017年发布的《路线设计规范》中没有，早期高速公路有60Km/h的标准，60Km/h的一级公路也可能设置互通式立交。