现在的火车为什么没有哐当声
经常乘坐火车的人
会发现火车总是自带“哐当、哐当”声
而现在乘坐在“绿皮”车上
这种声音越来越少了
更不用说大家
乘坐复兴号、和谐号动车组了
赣龙线进行无缝钢轨升级改造工程（钢轨接头）
原来啊以前线路设备、质量没现在先进
以前的钢轨大部分是由
12.5m或者25m的短钢轨连接
两根短钢轨之间呢
用接头夹板进行固定连接
火车高速运行时会和接头产生摩擦、碰撞
于是大家就能听到“哐当、哐当”声
好不热闹
大部分接头经过长年的撞击
线路病害就“跑”出来了
严重时会危及行车安全
铁路部门工作人员就要对此接头病害修整
作业人员正运输长钢轨
而现在，500m长钢轨
取代了以前的12.5m或者25m的短钢轨
同时，两长钢轨接头处
采用的是钢轨焊接技术
也就是我们俗称的铝热焊
焊接后的接头光滑平整
火车在上面跑起来“哐当、哐当”便没有了
那么，500米长钢轨是怎么样更换的呢
请跟我来！
赣龙铁路2005年4月1日开通
经过16年的铁路运输
使得赣龙线设备质量变差
钢轨伤损大，工区养护困难等情况
此次更换无缝线路
可有效提高线路设备质量
百余名职工在赣龙线进行施工
施工人员每日凌晨3点便起床洗漱
4点准时乘坐施工车出发
经过1个多小时的颠簸抵达换轨现场
遇下雨等极端天气
他们还得冒雨作业
“线路封锁，可以上道！”
随着施工命令的下达
施工现场，锯轨机手熟练的操作锯轨机
砂轮片与钢轨的“亲吻”正式开始
激情的火花四溅
锯轨产生的尘屑冲击着作业人员的鼻孔
在“一、二、三，一、二、三”号子中
大家用力将旧轨拨出
一段段旧轨（25m短轨）被拨出
新轨（500m长钢轨）依次被换入
撞轨机开起来，钢轨撞到位
待钢轨轨距改正后
内燃扳手开启发动机，紧固扣件
仔细放置尼龙挡座、胶垫摆放居中
铝热反应
铝热焊用化学反应热作为热源的焊接方法。焊接时，预先把待焊两工件的端头固定在铸型内，然后把铝粉和氧化铁粉混合物（称铝热剂）放在坩埚内加热，使之发生氧化还原放热反应，成为液态金属（铁）和熔渣(主要为Al2O3)，注入铸型。液态金属流入接头空隙，形成焊缝金属，熔渣则浮在表面上。
主要化学方程式为：
3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3
3FeO+2Al=3Fe+Al2O3
Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3
新铺设的长钢轨采取的是无缝焊接技术
将会减少钢轨接头间的撞击
让列车行驶更加平顺
待焊缝接头冷却后
探伤工进行钢轨焊缝探伤作业
焊缝质量检查
赣龙线更换长轨23余公里
无缝线路和有缝线路相比
火车运行更加平稳
同时又减少了钢轨、机车车轮自身磨耗
“哐当、哐当”声也自然消失了
旅客朋友乘车感将大幅提高
铁路养护人员工作量减轻
为今年暑运提供安全、可靠的线路质量
确保列车行车安全
可谓一举多得