深圳机场为何要建卫星厅?卫星厅和航站楼的区别，7日上午10点49分，南航CZ3553次航班从深圳宝安飞往上海虹桥，这是从深圳卫星厅出发的第一班飞机，也标志着深圳机场卫星厅的正式启用。
卫星厅功能设计尽显人性化这个变化让人期待
深圳机场卫星厅位于T3航站楼的北侧，机场一跑道与二跑道中间，总建筑面积约24万平方米，设计年旅客吞吐量2200万人次，启用后将新增42个标准廊桥机位，其中11个为组合机位可实现机位的灵活转换，最多可保障53架飞机停靠廊桥，过站航班靠桥率有望提升至90%以上，更多旅客可以体验廊桥抵离的便利。
卫星厅建筑形象简约流畅，与T3航站楼大飞鱼形象相呼应。卫星厅由中央区域和东南、东北、西南、西北四个指廊组成，指廊连接处分别为东、西“双子星”广场。
在主体结构方面，卫星厅呈现“X”构型，共分为地上四层、地下一层，在设计和空间利用上充分体现了人性化设计。
地下一层（B1）主要为捷运站台↑↑
地上一层（1F)主要为捷运到达厅、非正常航班候机厅↑↑
二层（2F）国内到港通道、国内出港平台、多功能服务大厅↑↑
三层（3F）国内出港候机厅、商业等配套服务设施↑↑
此外，四层为“头等舱、公务舱”旅客休息室。
深圳机场卫星厅启用后，现阶段将采用与T3航站楼一体化的运营模式，本身并不单独运行，而是通过捷运列车系统与T3航站楼相连接，只承担T3航站楼附属的旅客候机、登机、抵达和中转功能，旅客值机办票、行李托运、安检以及到达行李提取等服务功能仍在T3航站楼内完成。
简单来说卫星厅就是停机楼只是四周都是停机坪通过地下交通与T3航站楼接驳。
深圳机场方面提醒
前往卫星厅的捷运站台入口在T3航站楼安检区后方，过完安检后即能看到醒目的前往卫星厅入口标识，标识上标记有卫星厅登机口区间。
如果旅客航班的登机口信息显示在501-583区间，即需要前往卫星厅候机、登机。
旅客可由此乘坐电梯进入T3航站楼负一层捷运站台，然后搭乘捷运列车前往卫星厅，再按照指引标识前往指定的登机口候机，从T3航站楼乘坐捷运列车到卫星厅只需3分钟左右。
也有网友表示：
“以后飞深圳可能下飞机不用坐摆渡车，但是要坐小火车，竟然有点小期待。”
正如前面乘机流程介绍，连接卫星厅和T3航站楼的不是往常机场使用的摆渡车，而是捷运列车，这个变化令人惊喜，不少网友表示有机会一定要去尝试一下。值得注意的是，卫星厅在设计时为了减少旅客步行距离，将捷运站台设置于卫星厅负一层的中部，其中到最远登机口的距离仅为300多米，真的是很人性化了。
卫星厅将分担原先机场的旅客吞吐量 歪个楼！有网友听见“卫星厅”这个名字，还以为卫星厅是搞卫星的。其实，参照国内外机场运作惯例，卫星厅主要是作为航站楼功能的延伸，就像卫星绕着行星，卫星厅依赖着航站楼运行，这才是卫星厅命名的缘由。
同时，也有不少网友有疑惑——深圳宝安国际机场这么大，怎么还需要建卫星厅？
奥一新闻记者发现，以2019年的数据为例，深圳宝安国际机场旅客吞吐量达到5293万人次，而设计吞吐量仅为4500万人次。所以，仅有原先的T3航站楼是不足以支撑深圳宝安机场的实际运转的。
此外，卫星厅启用之后，深圳机场将结合客流量、航线分布等情况优化调整卫星厅运营模式，持续提高航班保障效率，提升旅客出行体验。
“卫星厅的底板和水下桩都是我们打的！” 关于深圳机场卫星厅的报道很多，也有不少网友进行评论，奥一新闻记者发现了一类不普通的评论。
他们是深圳机场卫星厅的一线建设者。听到卫星厅正式启用的消息，他们兴奋而又自豪地说起自己之前在建设工地的点点滴滴。卫星厅项目是深圳机场新一轮扩建首个启用的重要设施，在2018年底开工。
有网友说自己经常飞深圳，这三年来也是一点点看着卫星厅建设起来的。
但也许大部分人不知道，为保证卫星厅及其配套工程建设项目按期推进，在为期两年半的项目建设期，深圳机场集团联合各参建单位，克服了疫情影响等诸多困难，才得以有效保障了卫星厅施工进度和质量。
机场扩建工程指挥部相关负责人：
深圳机场卫星厅去年疫情后率先在全市实现复工复产，通过大力组织人力、物力等资源夜以继日补工期，去年11月顺利完成了卫星厅钢结构封顶，今年春节期间项目坚持不停工， 4月底主体工程及配套工程全部完工。
据统计，今年机场在建的13个项目中，累计有近3000名建设人员响应号召，就地过年。其中，仅机场卫星厅项目有超2000人坚守施工一线。
在深圳机场卫星厅正式启用欢喜之余，让我们也给他们点个赞吧！
采写：奥一新闻见习记者 詹越慧