基建狂魔什么意思?基建狂魔为什么是讽刺？近年来，随着经济的快速发展，我们在国际上的地位逐渐提高，在各领域的成绩也取得不错的成就，特别是在基建领域,全世界都把我们叫作基建狂魔，所谓的基建狂魔，通常是指那些在基建方面独树一帜的人，事实上，这个并无夸大其词，中国人当之无愧，因为中国的建造速度实在是太夸张了，八个小时拆掉一座天桥，九个小时改建一座高铁站，七天建一座楼，这可把老外们都惊呆了，30年前，中国的高速公路还是零，三十年后，我们超越了美国，公路里程数稳居世界第一，不过，在诸多的公路当中有一条最为特殊，它是用600万吨垃圾打造的公路，全长共122公里，建设完成之后。引得各国点赞效仿，这究竟是一条怎样的公路？为什么会用垃圾建造？
随着人类对环境保护的重视，如何减少垃圾对生态的影响成为当下的热门话题，从20世纪六十年代中期开始，国内外已大致发展出一套填埋、焚烧、堆肥和热解等一系列处理技术，各国按照该国的实际情况所处理的方式 也不一样，日本以焚烧为主；美国60％的垃圾用填埋法处理，但是这种处理方式占用大量土地，并且会带来二次污染，这时候不得不提到中国，目前我们已形成一套完善的垃圾处理系统，不仅利用垃圾发电，还把这些垃圾修成路。
据有关数据显示：我国垃圾产生量日益增加，日常垃圾清理量由2003年的14856.5万吨增长至2020年的23511.7万吨，无害垃圾处理从2003年的7544.7万吨增长至2020年的23452.3万吨，无害处理率高达99.7%，其中，生活垃圾焚烧占比约55%，看到这里，我也想到一句话：世上本无垃圾，只有放错地方的资源，如果充分利用，那将发挥巨大的价值，而我们也在用实际行动来践行这一切。
比如：近些年，我们进行了许多拆迁工作，产生了大量的建筑垃圾，另外，随着私人车辆的不断增加，每年都会造成很多报废的轮胎，像这些垃圾并不能用燃烧的方式来解决，更不能采取填埋的方式，因为垃圾填埋不仅占用大量的土地，而且这些建筑垃圾和废旧轮胎并不会降解，就算几百年过去，依然会留在原地，影响土地的利用率，那么该如何解决这些垃圾呢，其实国外也有过处理这种垃圾的经验，比如：美国就将完整的轮胎按顺序排列在路基上，然后再将沥清覆盖在轮胎上，这样可以大幅度提升道路的寿命以及承载能力，而我们想的这种方案跟老美的同样有着异曲同工之妙。
我国曾在前些年就提出了将砖头、水泥块进行粉碎用作路基材料，将轮胎变为颗粒物混进沥清中作为铺设路面的材料，而这个方案也让我们成功修建了，一条长约120公里的陕西省西咸北环线，如此一来，我们节省了3.2万吨煤和17万吨石灰石，不得不说在减少二氧化碳排放的前提下，又能保护了生态环境，最重要的是，这条道路的成功修建为其他国家在这方面提供了借鉴经验，那么，中国究竟是如何实现变废为宝的？
要知道，在西咸北环线高速公路还没修建前，入境车辆通过此地时，往往都要绕道绕城高速，虽然对普通人而言，只是浪费点油，但对于大卡车来说，却并不方便，因为卡车一般都要夜里赶路，这样无形中就增加了不少不确定因素。为了解决这一问题，我国才将修路的计划提上日程，而在实施的过程中却遇到了难题，首先是那些大小不一的建筑垃圾，根本没有办法修路，在这样的情况下，我国的工程团队想到了用筛选的方法，利用灌砂法、浆插法等方法将不能使用的垃圾剔除，然后再对剩下的建筑垃圾进行了粉碎处理，只要保证颗粒直径在15厘米以下就可添加1.5%的水泥，这样一来可以保证建筑垃圾和水泥完全粘合，接下来工作人员需考虑的是公路的透水问题。
刚开始大家打算在道路底部铺一层防水工布，但试验之后，发现这个方案并不可行，于是大家又进行了一系列的实验，最终发现将建筑垃圾的中层同样铺一层防水土工布，这样就可以达到合格标准，如今这条公路的成功修建再次证明我国在基建领域的又一次突破，这些看似简单的问题，但在没有比较合理的答案时，许多次都是以失败告终。不过值得庆幸的是我们解决了所有的难题，并且在使用效率上远远超出预期。
西咸北环公路于2014年12月8日正式开通，在之后的数年里，这条公路经历了漫长的时间和车辆的考验，没有一次车祸，由于其出色的表现，被国家教育通厅被评为全国环保示范工程。在得知中国完成这次工程后，很多国外的环保人士都慕名而来，而我们也没有隐瞒，并将自己的技术传了出去，这一举动也体现了中国所担当的大国情怀，也希望别国家可以像我们一样，用更先进的技术处理垃圾，将垃圾的污染降到最低。