2014年，我在铁路大专学校毕业后，与室友进入同一铁路局成为了火车司机，半年后，室友辞职去了地铁，而我留了下来，如今8年过去，我们二人的生活已完全不同。
很多人觉得铁路与地铁的区别，不过是一个地上跑一个地下跑。但其实两者之间不管从运营模式还是工资收入，都有着不小的区别，今天我就主要以我和我室友的经历，来简单说一说两者到底有什么不同，相信看完你就会做出自己的选择。
如何进入铁路或者地铁工作
想要进入铁路局或者地铁工作，最直接的办法就是报考铁路专业的正规大专院校。
之所以要强调这一点，是因为大专学历是进入铁路、地铁工作的最佳学历。我这么说绝非在夸张，因为目前来说，铁路更需要的是一线职工，而本科及以上学历的入职后的培养方向基本是管理岗位，所需要的名额是不多的。
校园应聘
言归正传，在就读铁路大专的第二年，也就是大二的时候，全国各地的铁路局、地铁以及其他公司会陆续前来招聘，学生可以自由选择心仪的单位前往应聘。
一般来说，所有学生应聘的目标顺序是：
本地铁路局＞外地铁路局＞地铁＞其他公司
不过值得注意的是，各个铁路局或者其他单位，并不是一起来的，而且只招应届生。也就是说，一旦你选择放弃面试，或者面试失败，再或者你所想要应聘的单位根本没来招聘，那么接下来为了保住工作，不管是哪里，你都要抓紧去应聘。
否则一旦毕业，凭借铁路专业的大专文凭，几乎是找不到什么好工作的。
而我和我的室友就是上述这种情况，我是因为本地铁路局应聘失败，而他则是当地的铁路局根本没来招聘，于是我们两个人不得不去应聘下一家外地铁路局，最终远离故乡，来到外地成为了一名火车司机。
服从分配
我们国家共有23个省份，而目前全国共有18个铁路局，这也就意味着每个铁路局所管辖的范围至少要1-2个省，而这些新职工所就职的地方，也完全是按照铁路运输的需求来分配。
如果是铁路子女，会优先安排到离家近的单位。
如果是非铁路子女，又是外地来的，那就只能服从安排，个人是没有选择的权利的。所以我与室友虽然进入同一个铁路局，却被分配到了不同地段，一个省，一南一北，相差甚远。
等分配过后，新职工就会开始面临第一个难题：适应。
以火车司机所在的机务段为例，为了满足机车整备、货物运输所需要的空间，机务段往往会设立在比较偏僻的位置。
我所在的单位便是在距离市区50分钟车程荒无人烟的郊外，除了单位班车和自驾，再也没有其他交通方式能够抵达这里。
而我室友所在的机务段，处在一个小村镇之中，唯一一路通往市区的公交车，需要坐将近两个小时，这也就意味着为了工作，他以后只能在这个镇子上定居下来，虽然镇子上的生活设施足够齐全，以火车司机的收入在这里生活足以相当“富裕”。
但对我室友来说，这样的生活却是难以接受的，毕竟哪个年轻人不向往繁华的都市生活？更何况他从小就生活在一线城市之中，这样巨大的落差让他很快产生了辞职的念头。于是在实习期结束的时候，他便选择了辞职回家。
火车司机的工作与生活
火车司机分为客运和货运两种，两种有着不同的上班方式，但都免不了一件事情，那就是熬夜。
火车司机晚班的方式比起其他工作有些特别，由于铁路采取的是半军事化管理的模式，因此要求所有的火车司机要保持随叫随到的状态，也就是说即使白天在家，也要保持手机通畅，随时接听通知上班的电话。
为了保证火车司机晚班的精力充沛，一般来说如果计划值乘晚上18点以后出发的车次，火车司机必须提前至少6个小时去单位备班，也就是强制睡觉。
其中，最让火车司机难受的，是凌晨12点左右开行的车次，这也就意味着司机需要在下午6点左右去单位强制睡觉，这个时间正常人根本没有困意，但等到晚上最想睡的时候，却又要打起精神去上班了。
司机值乘到目的地后，需要在外公寓休息至少4个小时才能再次值乘回来，因此每次一个往返大概3天才能回家一次，如果中途有返回等特殊情况，可能要更久才能回家。
生活上，火车司机的五险一金是最高档位的，基本上只要不是在一二线大城市，买房还是不成问题的。
而铁路的“铁饭碗”也可以基本不用担心事业的问题，只要不去做违法犯罪的勾当，或者犯下人命关天的大错，铁路是不会轻易将职工开除的。即使职工不幸重病或遭其他事故，也可以安心在家养病，不管多久，病好后还是可以回到单位上班。
每逢节假日会分发一些米面油之类的福利，虽然谈不上值钱，但都是些对生活很有用处的东西，也算是不错。
火车司机唯一的问题就是对家庭照顾的缺失。
前面也说过，司机每次上班至少要三天的时间，而且越是节假日，火车司机的工作越是忙碌，有时候甚至在家待十几个小时就要再次上班，家里的事情根本顾不上。
而货运司机在这方面尤为糟糕，因为上下班的时间完全要听从调度安排，所以一旦家里有事，就算在车上急得直跺脚，也是无济于事，很多人也因此产生了家庭矛盾，导致夫妻关系破裂。
而客运对于准时准点比较严格，客运司机可以按照手中的运行表按时上下班，比起货运司机能够掌握自己的时间，所以许多火车司机也因此会选择加入客车队。
当然，工资待遇上，货运司机的工资普遍略高于客运司机，而且货运司机上班的节奏相对来说没那么紧张，关键是没有领导三天两头的添乘。
至于如何取舍，全凭个人决定。
地铁的工作与生活
说回我的室友，自从辞职铁路工作后，他便回家做起了小买卖，但现实让他明白，做生意根本不是想象中的那么好赚钱，有份稳定的工作才是出路。
于是他开始打听家附近的地铁公司有没有招聘，得知有招聘消息后，他立即报名面试。
而地铁方面，还是很乐意招聘铁路院校毕业，而且曾经在铁路上工作过的职工的，所以我的室友顺利进入了地铁，经过培训成为了一名地铁司机。
地铁与铁路司机的工作有许多相似之处：
1，半军事化管理，也需要随叫随到，而且特殊的班次也需要备班强制睡觉。
2，每个月固定需要抽出时间参加学习、考试。
有人可能觉得，如今某些线路的地铁已经实现了无人驾驶，而普通地铁的驾驶也都是自动驾驶，地铁司机不就是负责开门关门吗？
但事实上，无论是火车司机还是地铁司机，每趟班都要保证绝对的精力集中，只有在突发状况时才能显示出司机的真正作用。正所谓养兵千日用兵一时，只有在平时不断地学习、背诵各种规章制度，在面临状况时才不至于手忙脚乱，置一车乘客的生命于危险之中。
火车有正副司机两个人，而地铁则只有一个人承担值乘任务，而且常年处于地下环境之中，司机的精神状态很容易出现问题，因此地铁司机每过一段时间还会有专门的心理辅导。
当然，地铁比起铁路司机有许多的好处：
1，离城市近。地铁一般都会修建在大城市中，无论是生活娱乐还是教育医疗，都非常的方便。当然，大城市也同时意味着要面临高昂的房价，以地铁司机的收入，想要在一线城市买房恐怕不是什么容易的事情。
2，不用通宵熬夜。地铁司机一般分为早班、午班和晚班，早班大概4-5点上班，晚班最晚1点左右下班。至少可以保证在半夜最困的时候睡觉，而且可以每天回家，不像火车司机那样几天才能回家一次。
3，坐地铁免费。很多人说，当了火车司机以后就可以随便免费坐火车了，直到我干了这一行才直呼被骗了，火车司机与列车员根本不是一家人，有时候为了工作去搭个便车都要看列车员的脸色，更别提什么随便坐车了，列车员根本不让你上车。
但地铁司机就不一样，只要工作证刷一下闸口就可以进去了，毕竟人家上班的地方就在这里，平日里出门免费坐地铁，也算是职工应得的福利了。
工资待遇方面
地铁司机的五险一金略低于火车司机，至于到手的工资我并不清楚，毕竟个人收入是比较隐晦的事情，据我室友跟我说，一个月大概3,4000左右，当我问他这么点钱如何养活一家三口时，他只是跟我说，靠年终奖。
至于年终奖有多少，他没告诉我，不过可以肯定，应该是少不了的。
写在最后
身为大专的铁路专业毕业生，我肯定推荐首先选择进入铁路局工作。
原因非常简单，感觉铁路工作不合适了，是可以再去打听地铁招聘消息去面试，然后再选择跳槽的，我的身边有不少这样的例子，而地铁公司也比较欢迎这些有工作经验的铁路职工。
但如果你想从地铁转到铁路工作，却是没有这种可能的，铁路只会招聘应届毕业生，过了这个村就没了这个店。
铁路与地铁比较起来，其实各有各的好处。
相对来说铁路更加的稳定，即使犯了错误也最多是调离岗位，不会失业，而地铁公司可能就直接把你开除了。
而地铁比起铁路，有更加固定的上下班时间，交通更方便，可以有更多的时间照顾家庭，减少熬夜对身体也有好处。
至于工资方面，都是底层一线工人，谁也比谁好不了哪去，饿不着，也别指望能发什么财，只要对待工作认真负责，在哪干都是一样的。