颗粒捕捉器是什么东西?颗粒捕捉器好处和坏处，国ⅥB排放标准的正式启用后，车企为了达标都纷纷安装了颗粒捕捉器，从实际应用体验上，颗粒捕捉器也一度称为投诉的重灾区。颗粒捕捉器的话题也在网上被炒的沸沸扬扬，那么，颗粒捕捉器的作用到底是什么呢？到底能不能买呢？仔细看完本文你就全懂了。
2017年底，我国颁布号称最严厉的国六排放标准，这个标准对三元催化器无法净化的固态含碳的颗粒物进行了严格限制。
国ⅥA于2020年7月1日已经实施
国ⅥB将于2023年7月1日开始实施，但是国内很多省市已经提前实施国ⅥB。
颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter，是一种陶瓷过滤器，安装在发动机三元催化器的后端，通常有三种方式，如下图：
为什么要用颗粒捕捉器？
由于发动机更新换代比较慢，很多车企为了符合国ⅥB标准，只能给无法满足国Ⅵ排放标准的发动机安装了颗粒捕捉器，说白了就是安装一个垃圾收集器，将颗粒物收集起来。
为什么发动机需要使用颗粒捕捉器？
传统的进气歧管电喷发动机不太容易产生固态颗粒物，而颗粒物主要来源于采用缸内直喷的涡轮增压发动机。
由于缸内直喷发动机在气缸内喷射燃油雾化，雾化混合时间比较短，在低温下汽油蒸汽容易产生雾化不均匀现象，此外为了维持燃烧稳定性，低温往往采用加浓喷射，过浓的雾化汽油遇到低温汽缸内壁时，会重新凝结成液态，附着在气缸内壁、活塞顶部进行燃烧，短暂的做功周期很容易导致燃烧不完全，就会产生很多固态碳化颗粒和灰分。这些固态颗粒是无法被三元催化器氧化的，在国ⅥB标准以前，都只能排到大气里。
此外，发动机机油一般也会多多少少产生消耗并参与燃烧，机油燃烧以后，也会产生固态灰分碳化物。
当然，并不是所有的发动机都需要安装颗粒捕捉器，一些燃烧工况好的发动机无需使用。比如丰田全系都无需使用颗粒捕捉器，大众EA888DKX也无需使用颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器的工作原理
DPF的内部结构为陶瓷载体，内部遍布平行的轴向蜂窝孔，孔道和孔道相邻，但是两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放，利用这种曲折孔道使颗粒物存留在载体上，实现过滤效果。
颗粒捕捉器的再生
颗粒捕捉器的再生分为主动和被动两种形式，当发动机达到工作温度以后，日常行驶时松掉油门滑行时，会触发断油模式，大量氧气进入DPF，可以使碳化颗粒物产生氧化反应。这就是被动再生。不过颗粒物中的灰分是无法被氧化的，长时间行驶仍然会产生淤堵。
而主动再生是当传感器检测到DPF淤堵达到一定程度以后，触发ECU，提示用户高速行驶（最低80km/h），然后松开油门车滑行，反复操作30分钟。在此期间，发动机ECU增加喷油量，同时减小点火提前角，推迟点火，增加排气温度，达到600℃以上，实现主动再生。
此外，当发动机提示颗粒捕捉器需要再生时，也可以去4S店通过专业设备处理，不过时间相对较长。
安装有颗粒捕捉器的车油耗会增多
安装颗粒捕捉器可能会些许影响一下排气背压，但这不是最主要的，之所以油耗增加，主要是颗粒捕捉器的传感器检测到堵塞以后，会自动提升发动机转速，增加排气温度，于是，油耗也自然会增加。
此外，发动机使用劣质燃油、燃烧室积碳、烧机油等都会影响导致燃烧工况的下降，导致颗粒物增多，进而会导致DPF淤堵，这也会反向影响发动机的油耗。
颗粒捕捉器的车如何驾驶？
安装有颗粒捕捉器的车型尽量不要低温短途行驶，因为固态颗粒主要在低温冷车运转时产生，由于发动机温度低，排气温度太低，被动再生根本不起作用，因此低温短途行驶是大忌。
此外，主动定期高速行驶，保持80km/h以上，加油、滑动进行再生，也可以减少固态灰分的长时间沉积。
使用颗粒捕捉器的车必须要使用低灰分机油和达标汽油
由于机油会产生消耗，消耗以后的机油会重新才燃烧，因此低灰分机油是非常有必要，可以降低灰分的产生，延缓颗粒捕捉器的寿命。
此外，一定要加入符合质量标准的燃油，因为固态颗粒往往是在燃烧不充分的时候产生的，市面上相对低端的低炼油适不适合在颗粒捕捉器的车型上使用的。这也是很多车型要求使用高标号燃油的根本原因，因为高标号燃油燃烧时会产生更多的热量，同时燃烧效率也会更高。
颗粒捕捉器是否可以拆掉？
当然可以拆！不过肯定不合法，这属于非法改装。此外，由于颗粒捕捉器上有传感器，如行车电脑检测不到颗粒捕捉器，肯定是会报错的，目前还没有很完美的屏蔽办法。那些想要买车先拆掉等6年以后检车再装上的想法还是打消了吧。
颗粒捕捉器的车型到底可不可以买？
如果在拥堵城市行驶，且长期低温短途，颗粒捕捉器的车型还是要慎重的，因为从原理上来说，颗粒捕捉器的堵塞就是一个无法规避的过程。当然，这和后期使用有很大关系，如果能保持良好的习惯，带有颗粒捕捉器车型并没有太多的问题。
最后强调一句，如果真的要买，建议购买纵置发动机布局发动机，因为纵置发动机布局可以使颗粒捕捉器更靠近发动机，排气温度要更高一些，也就不容易堵塞。
哪些车型安装有颗粒捕捉器？
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