不少车主在换轮胎时都叫苦连天，纷纷抱怨国外品牌的轮胎价格太高，都希望能够买到性价比更高的中国品牌轮胎。那么实际上有木有符合大家需求的中国品牌轮胎呢？山东三利轮胎旗下的百威BW388就是其中一员。为了验证百威BW388的性能表现，这次我们找到固特异逸乘轮胎进行对比测试。下面就来看看百威轮胎属于什么档次？国产百威轮胎质量怎么样？
百威轮胎有什么来头
可能大家都对山东三利轮胎有些陌生。其实山东三利轮胎始建于1971年，至今已经拥有50年的轮胎生产历史，主要生产载重汽车轮胎、中小工程轮胎、特种胎、ATV轮胎、巨型工程机械轮胎，其中高性能半钢子午线轮胎年产量达到600余万套。而百威轮胎是山东三利轮胎旗下的轮胎品牌。百威轮胎主打高性价比，当然除了有比较亲民的价格以外，还拥有不错的性能表现。
这次要测试的是百威BW388轮胎，这款轮胎采用非对称式花纹设计，主打静音和舒适性，
目前百威BW388尺寸从14-18寸，宽度185-255均有覆盖，基本上涵盖所有家用轿车的轮胎尺寸，非常适合如卡罗拉、雷凌、雅阁、迈腾、雷克萨斯ES、宝马3系等轿车使用。
本次测试的轮胎尺寸为215/55R17，这个尺寸也是众多B级车或者入门级豪华车型所使用的尺寸，属于中高端车型的规格。这次测试我们也找来最一代的雷克萨斯ES200进行测试。
静态体验
静态体验部分主要针对轮胎的花纹设计、用料以及科技应用进行静态评价，同时采用专业的仪器设备对花纹沟槽、深度、宽度、硬度和重量进行评价。为了更加准确评价百威BW388的表现，这次也找来固特异逸乘系列轮胎进行对比。
百威BW388采用非对称式花纹设计，整体花纹块规整，内侧花纹更加注重排水性能，外侧花纹更加注重抓地力，能够在过弯时增加着地压力，从而拥有更加出色的过弯性能。而另一边的固特异的花纹也是非对称设计，但整体花纹比较细碎，激烈操控时容易产生形变，不利于提升操控性。
而固特异逸乘的静音思路是通过封闭式的胎肩沟槽，减少空气流动从而降低胎噪。同时胎面多节距的花纹块设计，降低共振所产生的额外噪音。
百威BW388的静音思路和固特异逸乘非常类似，通过优化花纹节距，采用变节距设计和静音花纹块设计，缓冲空气撞击振动，使声音平均分散在广阔的频率范围，从而有效降低噪声，避免声音集中在某一个波段而被驾乘人员轻易察觉。
另外，为了避免时花纹块发生卷边效应，花纹沟槽边缘采用切角的设计，从而减少花纹块的脱胶，是轮胎接地面积更加均匀，有效增大接地面积，从而提升制动性能和转向精准度表现。
而固特异逸乘也有类似的设计，让轮胎产生接近方形的接地面，使得压力分布更加合理。
百威BW388胎肩花纹也颇有特色，横向沟槽引申至胎肩，能够提升整体花纹块的强度以及切破水膜的能力，从而提升极限状况下的操控性。
百威BW388拥有四条纵向的沟槽，经过实测总体呈现出两侧宽，中间窄的状态，从内到外的数据分别为11.14毫米、9.20毫米、9.47毫米、11.26毫米。更宽的沟槽能够提升排水性能，从而增加湿地的抓地力。
至于固特异逸乘也同样拥有4条沟槽，整体呈现出两侧宽，中间窄的情况。不过整体沟槽的宽度就不如百威BW388。
另外在轮胎沟槽深度方面，百威BW388的沟槽深度为7.48毫米、7.54毫米、7.82毫米以及7.81毫米；而固特异逸乘的沟槽深度为7.41毫米、7.60毫米、7.59毫米以及7.10毫米。百威BW388轮胎沟槽的深度和固特异逸乘非常接近，两者并没有什么区别。
除此之外，百威BW388在胎面硬度表现也不错，胎冠中央平均胎面硬度为60HA，胎肩为58HA，胎侧硬度为55HA，相比之下，固特异的胎面平均硬度达到65HA，显得有点略硬，不利于提升舒适性；而固特异逸乘的胎侧也同样为55HA。
不过实际感受，会明显的感受到百威BW388比固特异逸乘要更加硬，受压后百威BW388胎体不容易发生形变。更强壮的胎肩能够提供更加出色的支撑性，从而让转向更加灵敏。
胎体用料上，百威BW388的胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙，一共5层的结构，胎侧为2层聚酯纤维；固特异逸乘胎冠为2层聚酯纤维+2层钢丝+1聚酰胺纤维，胎侧为2层聚酯纤维。胎体层数和构造上，两家不相伯仲，基本是一致。
从主观感受来看，不管是固特异逸乘还是百威BW388，整体胎体的感受都比较软，能够有效吸收来自于路面的振动，提升舒适性。
非常有意思的是，实测两款轮胎的重量均为11.35kg，看来百威BW388的轻量化设计挺不错。
经过静态体验，能够明显感觉到百威BW388的实力基本上媲美固特异逸乘，甚至在沟槽的宽度深度、胎冠硬度等方面表现都要更出色。另外，百威BW388的花纹更加偏向于操控和静音的设计，这也让我们对它的实际表现更有期待。
动态测试
动态测试主要考量百威BW388和固特异逸乘在铺装路面上的操控性能、舒适性、滚阻性能等方面表现，主要通过百公里加速、制动、噪音测试以及极限绕桩测试进行全面评价。
这次测试的车辆将采用雷克萨斯ES200，车况属于新车状态，只行驶6000公里。所有的项目将会在同一个场地进行测试，测试时环境温度为28℃，天气晴转阴且干燥。
百公里加速时间10.22秒
0-100km/h的加速测试采用运动模式进行，并且关闭牵引力辅助系统和车身稳定系统，采用憋转速至2500转的弹射式起步，进行多次试验取最佳的成绩。
实测百公里加速成绩上，百威BW388成绩为10.22秒。在测试中，起步瞬间没有一丝的打滑迹象，整体抓地力表现非常出色，能够将动力有效传递转化为驱动力。而固特异逸乘加速成绩为10.52秒。
百公里制动距离38.58米
100-0km/h干地制动上，采用加速至速度120km/h后开始全力制动直至车辆完全停下来。
百威BW388整体的制动表现让我大为一惊，整体表现非常均衡出色，即便联系多次制动也不会出现任何的热衰减的情况，制动距离仅为38.58米。而固特异逸乘的制动距离，却让人大跌眼镜，百公里制动距离为42.77米，甚至多次制动后，制动距离也开始慢慢延长。
噪音表现突出
车内噪音测试，将会使用噪音仪器对60km/h、80km/h和100km/h三个速度下车内噪音进行多次测试取平均值。
实测两款轮胎的噪音数值也挺有惊喜，两款轮胎的数值几乎不相伯仲。不过从主观感受上，会明显感觉到百威BW388轮胎整体的声线更加均匀，不会有特别低频或高频的噪音出现。
空挡滑行
空挡滑行将车辆加速至60km/h后，然后挂入空挡让车辆沿直线自由滑行，通过专业仪器记录滑行的距离。空挡滑行最能直接体验出轮胎滚动阻力的大小。轮胎滚动阻力越小，油耗则会更低。
实际测试中，百威BW388的滑行距离达到惊人的461.30米，而固特异逸乘的滑行距离真的不如人意，仅为423.68米。显然百威BW388的滚阻表现要更加优异。
极限绕桩
极限绕桩测试，百威BW388表现并不俗，面对连续的绕桩测试，百威BW388并没有带来突如其来的失控，整体的抓地力表现非常线性，透过方向盘能够清晰感受到抓地力的细微变化，而且极限来得比较温和，宽容度比较宽，属于易控类型。
相反，固特异逸乘表现差强人意。极限来得比较突然，整体宽容度略窄，不容易实现平稳的操控。
另外，百威BW388在激烈操控时能够给人清晰的反馈，整体响胎的时机也比固特异逸乘来得更早，能够给驾驶者充分的提醒。百威BW388极限绕桩速度可以轻松达到62km/h，而固特异逸乘维持在这个速度会略显困难。
整体动态测试中，百威BW388的表现确实让人眼前一亮，意想不到在一些项目比固特异逸乘更加出色，特别在制动这一块能够明显感受到制动距离缩短；同时极限绕桩时，整体抓地力表现也特别线性，牢牢抓住地面能够带来满满的安全感。同时轮胎噪音也抑制得不错，不会出现某个频段的噪音特别尖锐。总体来说，百威BW388的性能表现超乎预期，能让人满意而归。
日常驾驶体验
除了极限测试以外，日常驾驶体验也是相当重要。日常驾驶百威BW388的轮胎会比固特异来得更加轻微，没有明显某个音频的刺耳声音，整体表现得均匀。两款轮胎对路面的振动抑制也是相当到位，轮胎能够快速吸收来自于路面的振动，舒适性确实得到保障。
同时，百威BW388在应对大坑洼时也能柔韧有余，能够快速化解冲击带来的振动。同时软硬度适中的胎体也有助于对抗冲击，整体安全性不必担心。
当然固特异逸乘在日常驾驶的舒适性表现也有自己的独特之处，主要是整体振动过滤过于彻底，会让驾驶者缺乏一些路感。
我们国家的橡胶工业已经数十年的发展，生产设备和研发能力跃进更高的台阶，以往中国品牌轮胎有好的产品力就会外销，往往老外最看重的是实力。不过现在转内销最大的问题就是缺乏品牌力。总体而言，百威BW388动态和静态的表现已经超出期望，甚至个一些项目比固特异逸乘要更加出色。结合整体的性能和价格来说，百威BW388确实是性价比之选。如果不在乎品牌力的消费者，不妨可以尝试百威BW388。