雷军:只有特斯拉敢涨价

中国车圈价格战正如火如荼,特斯拉却逆势涨价了。

3月20日,多位销售向记者表示,Model Y车型售价即将在4月1日上调5000元。同时,现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。按照上述算法,销售称本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。

当晚,小米创始人雷军发微博称“特斯拉太牛了,真心佩服”“目前的电动车市场,竞争如此激烈,只有特斯拉敢涨价”。

记者梳理发现,国内交付放缓、全球统一售价、碳酸锂价格反弹、企业毛利率有待提升等四大因素综合促进了特斯拉涨价。特斯拉2023年财报显示,尽管全年总营收增长了3%,但特斯拉净利润却同比减少了39%,而且毛利率也只有17.6%,低于分析师预测。

两年来,由特斯拉和比亚迪引领的降价战,不仅考验着各大品牌的实力,更考验着它们的智慧和决心。降价还是涨价,成了每个车企都需要面对的问题。而在这个问题的答案中,也隐藏着企业未来的命运和市场格局的变迁。

碳酸锂价格反弹 特斯拉涨价早有“预谋”

“第二季度特斯拉主打出口,国内交付放缓,所以国内优惠回收且车价上涨”,3月20日,特斯拉销售人员向新京报贝壳财经记者解释,特斯拉在全球都进行了价格上涨的调整,特斯拉的海外市场订单多、交付量少,因此也进行了涨价。

实际上,从3月1日开始,特斯拉美国市场的Model Y后轮驱动款和长航程全轮驱动分别涨价1000美元。3月15日,特斯拉再度宣布美国市场的Model Y会从4月1日起涨价1000美元。3月16日,特斯拉宣布部分欧洲市场的Model Y会从3月22日涨价2000美元左右。

上述三条消息接连发布之下,特斯拉中国可能跟进全球市场进行涨价的消息已流传了一些时日。

这名销售还建议记者去查看碳酸锂的价格。目前,碳酸锂价格在接连下跌后出现强势反弹,碳酸锂主力期货已经来到12万元/吨的价格区间,还曾单日出现10%左右的涨幅。在现货方面,碳酸锂目前价格在10万元/吨左右。

但需要注意的是,碳酸锂价格上涨并不具备持续性。真锂研究首席分析师墨柯表示,锂价在年度内可能会跌到7万元左右的水平,2025年会跌到5-6万元/吨的谷底,然后才会触底回升,开启下一个周期。

除了锂价上涨的原因,另一位销售人员提到了其他原因。他向记者表示,此次国内市场涨价,一方面是因为北美和欧洲市场涨价,全球价格需要进行统一。另一方面是因为特斯拉OTA升级成本、运营成本、售后成本的综合考虑,需要进行涨价。

开年以来多次优惠未能换来销量提升

今年开年以来,特斯拉已接连推出3次优惠活动。

2024年第一天,特斯拉就宣布购买Model 3后驱版可以享受6000元的保险补贴,限时购买Model 3和Model Y最高可享受2.3万元的优惠。

如果说新年优惠只是“小甜头”,特斯拉接下来就放大招了。1月12日,特斯拉中国官网显示,特斯拉中国Model 3焕新版售价降至24.59万元,Model Y售价降至25.89万元。

这次降价的特点在于Model 3焕新版在2023年9月才刚刚推出,起售价为25.99万元。短短4个月,这款车的价格已经低于发行时的起售价格了。

在2024年2月,比亚迪春节后开始大幅度降价,再次给价格战添了一把火。面对这样的市场态势,整个电动汽车行业只能应战。包括长安、哪吒、上汽通用五菱等多个新能源品牌纷纷调整策略,寻求在降价潮中保持自身的竞争力。

特斯拉自然也不甘示弱,3月1日,特斯拉推出了限时购车优惠活动。根据该活动规定,在3月底前提车的Model 3和Model Y的买家,可以享受包括保险补贴、车漆福利和低息金融在内的合计最高优惠3.46万元。

在中国“卷”起降价潮的车企往往是希望“以价冲量”,但特斯拉的优惠并未换来销量提升。

乘联会数据显示,特斯拉中国2月批发销量为60365辆,相比于去年同期的74402辆,同比下滑18.9%,相比1月的71447辆,下滑了15.5%。

不仅中国市场如此,乘联会秘书长崔东树表示,2023年美国特斯拉的销量仅增长25%,属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢,特斯拉的新车研发速度已经减半,从过去的每年推出一款新车,降到了每两年一款。

一般来说,一款国产燃油车两年左右一次改款,四年左右一次换代,电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次,赶不上就落伍。反观特斯拉,2016年发布Model 3,2023年才推出改款。

2019年11月,特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线,但对大多数客户来说,最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算,以及考虑到交付会优先北美,国内用户现在预订至少要等5年才能提车。

特斯拉降价换来了什么?

在此次涨价背后,特斯拉最新一期业绩已多次被人诟病。

回望2023年,特斯拉率先在电动汽车行业内掀起了降价风暴,虽然为其自身赢得了更多的市场份额,但也让其他车企感受到了前所未有的压力。

面对特斯拉的降价大潮,众多车企纷纷开始调整自身的定价策略,跟进降价成了行业的普遍现象。在这场降价战中,“卷”这个词成了当年的热门词汇。

进入2024年,比亚迪开启了价格战,特斯拉也继续给出了大量优惠政策。但显然,降价对特斯拉的销量带动作用在减少,对业绩的负面影响却显现了出来。

特斯拉在2023年财报中写道,“每辆车的销售成本下降到36000美元左右,现在我们已经接近汽车成本下降的自然极限,不过我们会继续关注从原材料到生产交付环节的成本进一步降低”。

对于第四季度总收入仅增长3%,特斯拉解释称,其中有车辆平均售价同比下降的原因。第四季度,特斯拉的营业收入同比下降至21亿美元,营业利润率为8.2%。特斯拉表示公司因为定价等原因导致收入下滑。

造车向来不容易。3月20日,雷军就在微博上表示,目前纯电车,除了特斯拉,很多家都是巨额亏损。特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率,其实也只有9.2%的利润。雷军计算以后表示,Model 3目前定价24.59万,如果按照财报运营利润率粗算,需要22.3万售价才能基本打平。

他还提到,小米SU7标准版,配置远超Model 3,用料扎实,而且,产品上市初期,采购成本也非常高,定价上确实有些压力,希望大家理解。

“特斯拉不会因为汽车行业内卷去打价格战”,特斯拉销售3月20日向记者表示,特斯拉的宗旨还是为车主提供更好的产品和体验,“如果一家企业连钱都赚不了、得不到最基本的运营,反而承诺给车主更好的服务,那都是假的”“特斯拉为了给车主更好的产品和体验去进行涨价”。

价格战未必能在短期促进销量。崔东树表示,价格战对短期的销量促进作用实际并不明显,尤其是在价格不稳情况下,消费观望情绪特别浓重,所以降价车型可能会带来降价车型自身的销量增长,但对其他相关车型就会形成明显的观望的态势,并由此带来的相关车型不得不降价,如果不降价就卖不动的局面。

经过外部调研来看,消费者对价格的观望情绪比较重,带来的积极的增量因素在短期之内并不明显。降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象,短期内降价带来的积极的购买效果被抵消。

但在中国车圈价格战如火如荼的趋势下,特斯拉逆势涨价反而能保全自身吗?

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 徐超

校对 卢茜

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