“北京小米”犹如车市寒冬的一把火，曾经的汽车第一重镇北京终于扳回了一局。
3月28日，在满屏“雷神”弹幕的欢呼下，小米汽车“出阁宴”格外的成功，号称赌上全部身家的雷军再次火了。也许是发布会过于成功，在行将结束时的两个细节被淹没在不断刷新的小米汽车大定数据中。
发布会尾声，雷军像呵护女儿的老父亲一样，动情地呼吁共建良性包容的汽车市场舆论环境，恳请大家轻喷。“关于SU7，绝对是心血之作，如果大家觉得好，还请多鼓励，如果觉得不好，欢迎指出，肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。”他说到。
谁能想到久经沙场的大佬，也有向键盘侠低头的时刻，可想而知雷军背后的压力。
或许是真情流露，也或是礼节性的致谢，雷军表示，北京这片沃土孕育了小米汽车。在发布会后，雷军对媒体再次表达，“如果没有北京市的支持，想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定不可思议。”
雷军造车压力山大，背后更是北京输不起的豪赌。
北京汽车产业的窘境
一组数据足以显示北京汽车产业的窘迫现实。
国家统计局数据显示，2023年12月中国汽车产量304.0万辆，同比增长24.5%；1-12月累计产量3011.3万辆，同比增长9.3%。从分省数据来看，去年1-12月广东以产量519.19万辆位列第一；重庆产量231.79万辆排在第二；上海产量215.61万辆排在第三。
而北京市2023年产量只有100万辆，不及广东的1/5、重庆和上海的1/2，甚至在全国连前十都没有排进去，尴尬的位列第十一名。
而总量的第十一名，更像是一张遮羞布，如果仅统计新能源汽车赛道，北京市更加尴尬。
2023年新能源汽车产量前十城分别为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州。其中比亚迪大本营所在地深圳，新能源汽车产量增速高达104.2%，全年产量178.6万辆。上汽所在地的上海，新能源汽车产量达128.68万辆，同比增长35%。比亚迪最大生产基地的西安，产量为98.38万辆，位居第三。蔚来加持的合肥、理想大本营常州、广汽所在地广州、长安汽车坐落的重庆也都榜上有名。前十的门槛线郑州，新能源汽车产量为31.6万辆。而北京市的产量只有约10万辆。
值得注意的是，31.6万辆比北京市2025年新能源汽车规划产量还要多1.6万辆。从这一角度看，北京市的新能源汽车产业落后了郑州两年。
这一尴尬现状，与北京汽车工业的顶梁柱北汽集团息息相关。未来，“北京小米”有望打破现状，24小时大定88898辆，几乎是北汽新能源去年全年的销量。
曾经的王者——北汽集团
建国以来，北京一直是我国汽车生产第一梯队。
1958年6月20日，中国首辆独立自主研制的“井冈山”轿车在北京驶入中南海，北京车辆生产正式揭幕。1966年5月5日，北京汽车公司自主研发的BJ212越野车设计正式投产。
上世纪60年代中后期，北京市初步形成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的能力，北京汽车产业走在了全国汽车行业的前列。
1973年7月30日，北汽集团前身北京汽车工业公司正式成立，可以说北汽集团的发展史，就是北京市汽车工业发展史。
辉煌的历程，甚至可以回溯到2018年。
2017年，我国全年新能源汽车产量约80万辆，战略眼光超前的北京市就生产了10.6万辆，在国内遥遥领先。2018年，北汽旗下的新能源汽车企业北汽蓝谷借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源车企。
一时间，北汽集团在国内车企中风头无两。
但是北京汽车产业成也北汽，衰也北汽。被寄予厚望的北汽蓝谷“高开低走”，即便拉上华为助阵，销量和业绩依旧持续不振。
4年来北汽蓝谷的净利润已累计亏损超过223.91亿元。最新的业绩预告显示，北汽蓝谷预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元至-52亿元。最新的产销快报显示，2月份北汽蓝谷销量1241辆，同比下降53.81%；1-2月累计销量2733辆，同比下降43.20%。
除此之外，北汽集团另一家子公司北京现代也江河日下。年报数据显示，自2016年开始，北京现代全年销量开始下滑。2016年-2023年全年销量依次为114.2万辆、78.5万辆、79.0万辆、66.3万辆、44.6万辆、36.1万辆、25.0万辆，25.7万辆。
北京产权交易所于9月11日披露的一则转让信息显示，北京现代汽车有限公司重庆分公司正在出售其位于中国西南部城市重庆工厂的土地使用权、设备和其他设施，转让底价为33.2亿元。公开资料显示，北京现代重庆工厂为北京现代四大工厂之一。随着重庆工厂相关资产的转让，北京现代仅有位于北京市顺义区的仁和工厂处于生产状态。
在新能源车、合资车双重困境下，北汽集团在全国的销量排名不断下滑，从2020年和2021年的第六名、2022年的第七名，下跌至2023年的第九名，在六大国有车企中垫底。
从今年1~2月的最新数据来看，北汽集团整车销量排名在全国依然位列第九，尴尬的垫底的位置没有发生改变。
在“北京小米”的发布会上，刚刚走马上任的北汽集团董事长张建勇也应邀出席，坐在长城汽车董事长魏建军的身旁。不知道看完小米SU7发布会后，张建勇会作何感想。
新“带头大哥”来了
北汽集团的表现难言满意，“风投之城”合肥成功孵化蔚来的经典案例又在眼前，北京市渴望新的生力军。在兜兜转转之后，北京战胜武汉等城市，与雷军走到了一起，携手坐上造车的“赌桌”上。
对于扶持新的“带头大哥”，北京市丝毫不含糊，甚至可以说一片赤诚，选址建厂、征地拆迁、生产资质、协调供应商资源等等，一样不落，坚定果敢，敏捷高效，处处都有“无形”之手的影子。
2022年二季度，小米汽车生产基地一期工程破土动工，2023年6月竣工，年产能预计能达到15万辆的水平，基地包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等6个车间。
位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期建设也即将展开，年规划产能15万辆。征地、拆迁已经在房辛店村展开，有当地居民曾透露今年5月份可能就会拆完。为了支持小米，房辛店村南侧的联动重工公司也在拆迁范围内。
甚至在小米搞不定造车资质时，北京市以特批的方式帮助小米拿到了造车资质。
去年11月15日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中，赫然出现小米牌纯电动轿车。工信部资料显示，小米汽车本次的申报企业为北京汽车集团越野车有限公司，产品车尾标也有“北京小米”的字样，值得一提的是，申报资料显示生产地址仍为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，这是小米汽车自己的生产基地。
对于这种借用资质的方式，没有北京市的助力，恐怕很难。
北京新能源汽车产业提速
如今看，雷军没有让北京市失望，这场3年造车豪赌赢麻了！
4分钟大定破10000台，7分钟破20000万，27分钟破50000台，上市24小时大定88898台！不断刷新中国汽车销售史的数据，不禁让人惊叹雷军和小米汽车的吸金能力，28日晚间仅创始版的定金就已收到1亿元。若以24.59万元pro简单计算，24小时小米汽车销售额就达到218.6亿元。
在新能源价格战激烈竞争的当下，这88898台是什么概念？简单换算一下，雷军用24小时的时间卖出了去年北京全市新能源车产量的80%，88898台相当于北汽蓝谷2月份全月销量的71倍，去年去年北汽新能源的销量大幅增长84%后也仅为92172台。
小米汽车不断刷新的记录和引发的效应，甚至登上了新闻联播。央视称，北京正在加快推进集成电路、新能源汽车等一批标志性项目，小米造车很苦，三年造出来很酷。小米汽车本身就是北京推动创新发展的重要成果。
在雷军封神之战后，失落的北京汽车产业扳回一局，又重新回到了时代舞台的中央。雷军通过一场发布会，不仅宣告了小米人车家全生态的到来，也宣告了北京新能源汽车产业驶入快车道。
本文源自金融界