凤凰网《风暴眼》出品
作者丨王迪
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互联网“996”的加班之风，已经吹到了汽车圈。前有宁德时代施行“896工作制”，后有奇瑞汽车非法加班遭员工投诉。
近日，有网友爆料称，奇瑞汽车上海属地员工控诉奇瑞汽车非法加班，不仅没有加班费，每天加班超过3个小时仅发放10元餐补，而且为了掩盖加班的事实，甚至将员工加班时间在系统上统一改成了下午5点。
7月1日，多位奇瑞汽车员工向凤凰网《风暴眼》透露，上述描述属实。“不仅免费加班，每周一要进行加班排名，有的部门要求周六99%的出勤率。各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数（负载率）就要被通报。”有奇瑞汽车员工称。
李明目前是奇瑞汽车总部芜湖的一名在职员工。他告诉凤凰网《风暴眼》，正常工作日打卡是8.5小时。以7月为例，31天里工作日一共23天，正常工时8.5*23=195.5小时，计负荷率1，要求负荷率1.4才及格，就是195.5*1.4=273.7小时，7月至少打卡273.7小时。
去年，奇瑞汽车曾凭借“周六是奋斗者的工作日”一封内部邮件，引发网络热议。当时奇瑞汽车的解释是，宣扬加班文化的本意，不是压榨员工，而是学习华为精神，让奋斗者努力，不让奋斗者吃亏！
这引发了网友们关于奇瑞汽车“道德绑架式自我感动”的调侃，而加班不支付加班费的做法，再度引起员工对于“不让奋斗者吃亏”的质疑。
此外，有奇瑞汽车员工透露，平时请假也会影响出勤率，加班调休时间严格限制、请假优先使用年假。“有的部门休假有一定额度。如果领导用完了，其他人就没有名额了。”相关奇瑞员工称。
有业内人士称，这次事件的导火索是，为上市合规，奇瑞汽车关闭了所有员工打卡历史记录，并于近日关闭员工打卡时间查询权限，默认展示为8:30~17:00(实际要求8:25~20:00)，这引发了员工的不满。
一位知情人告诉凤凰网《风暴眼》：“正常上班时间是，早上8点半到下午5点。有的部门要求月度加班50小时，周六基本是全员上班。”
刘明朗是原奇瑞汽车测试助理工程师，他向凤凰网《风暴眼》透露，除了免费加班之外，每天获得10元餐补也是有前提的：工作日当天加班满3个小时，而周末需要每天加班满4个小时。
刘明朗在职的时候，基本工作日每天晚上七点开会，周六早上九点要求到办公室开线下会。他说，具体“896”执行要看领导，一般都是晚上8点往后算加班。部门加班时长排名靠后了就会挨骂，然后再“卷”。
“前一段时间，所有人都看不到自己的打卡时间了，后来好像马上又改回来了。”刘明朗称。
另一位离职的奇瑞汽车员工则告诉凤凰网《风暴眼》，奇瑞汽车“896”是真的，很多时候都是为了加班而加班，熬时间。
“有的部门领导要求写小时报，周六必须加班满8小时。周一到周五加班必须超过1小时以上才可以下班。加班是常态，节假日看公司安排，一切以公司利益为先。”
为何奇瑞汽车会如此推崇加班文化？一位奇瑞汽车员工告诉凤凰网《风暴眼》：“因为领导的绩效和普通员工加班时间有关。周末强制加班，月加班排名，员工工资奇低，活干完也不让回家，做不完的汇报PPT，每天下午六点半准时开会，开到八九点。”
凤凰网《风暴眼》获悉，今年年初，奇瑞汽车就曾内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。
“只给10元餐补，显然是违法的。”新疆智规律师事务所主任常凤丽告诉凤凰网《风暴眼》，根据《中华人民共和国劳动法》，安排劳动者延长时间的，支付不低于工资的百分之一百五十的工资报酬，休息日安排劳动者工作又不能安排补休的，支付不低于工资的百分之二百的工资报酬，法定休假日安排劳动者工作的，支付不低于工资的百分之三百的工资报酬。
作为年营收突破3000亿元的国产汽车品牌，奇瑞汽车连续21年成为中国品牌乘用车出口第一。国外加速出海，国内加班文化遭员工吐槽。
诚然，车圈内卷程度加剧，卷价格、卷成本已成为行业共识。不少大佬也公开痛批车圈的“卷”文化。有专家指出，再这样卷下去，中国新能源车企没有一家能赚钱。只是，奇瑞汽车也面临与比亚迪、吉利、长安等品牌的车企一哥之争，压力自然不必说。
近日，有消息称，2024年奇瑞汽车或计划IPO申请，并预计估值高达1500亿元。作为目前国内唯一一家尚未上市的主流车企，奇瑞汽车正值IPO闯关的紧要关头。
只是，此时“后院起火”，对于奇瑞汽车又将带来怎样的影响？
针对奇瑞汽车非法加班相关事宜，凤凰网财经致电奇瑞汽车品牌部的相关人员，对方称：“不太清楚，正在休年假。”